Historique/Aperçu
On connaît bien la MX-5, elle qui fait la loi dans le segment des roadsters compacts et abordables depuis sa venue sur le marché en 1989. Au fil du temps, on a toujours eu droit à un modèle offrant un toit souple, mais en quelques occasions, la voiture était proposée avec un toit dur. Ce dernier a été laissé de côté il y a plusieurs années, mais en 2019, Mazda revenait avec une solution qu’elle a baptisée Retractable Fastback (RF). On parle d’un toit rigide, mais lorsqu’il est retiré, il ne disparaît que partiellement, laissant au modèle une allure de type Targa.
Nouveautés pour 2021
Aucun changement notable n’est à souligner cette année. Les versions GT profitent de la connexion sans fil à l’application Apple CarPlay, un élément apprécié, car même un câble prend de la place à bord de la petite Miata.
Versions proposées
La Mazda MX-5 RF est proposée en versions GS-P, GT et Édition 100e anniversaire, une exclusivité cette année, il va sans dire. À l’avant, on retrouve un moteur 4-cylindres de 2 litres qui propose 181 chevaux et 151 livres-pieds de couple. Une boîte manuelle à six rapports, ainsi qu’une transmission automatique à six vitesses, peut lui être jumelée.
Équipement de série
Avec la version GS, la MX-5 RF est livrée avec des jantes en alliages de 17 pouces, une lunette arrière en verre ainsi que des phares et feux à DEL. Les applications Apple CarPlay et Android Auto sont de la partie et prennent vie sur un écran tactile de sept pouces qui cache aussi une chaîne audio à six haut-parleurs, incluant ceux intégrés à l’appuie-tête du conducteur. Les sièges sont recouverts de tissus et leur réglage est manuel.
Pour les aides à la conduite, on retrouve la surveillance des angles morts avec l’alerte de circulation transversale arrière, l’assistance intelligente au freinage en milieu urbain, l’alerte de franchissement de ligne et les feux de croisement automatiques. L’accès et le démarrage sans clé sont également inclus.
En passant au modèle GS-P, on en remet avec une chaîne audio Bose à neuf haut-parleurs avec des unités aux appuie-tête du côté passager, ainsi que des sièges chauffants avec surpiqûres grises (sur tissu noir), ainsi que des rétroviseurs chauffants. Les versions qui profitent d’une boîte mécanique héritent d’une suspension sport avec des amortisseurs Bilstein, une barre de jambe de force et un différentiel arrière à glissement limité.
Enfin, avec la variante GT, on ajoute la connexion sans fil à l’application Apple CarPlay, en plus d’inclure des abonnements à SiriusXM Traffic Plus et Travel Link, le tout pour une durée de cinq ans. La navigation est incluse, tout comme un système de climatisation automatique. Les sièges sont recouverts de cuir, les rétroviseurs profitent de l’atténuation automatique, les phares sont adaptatifs et la MX-5 GT est capable de reconnaître les panneaux de signalisation. On oublie cependant les amortisseurs Bilstein, la barre ou le différentiel à glissement limité de la variante GS-P.
Quant aux modèles qui célèbrent les 100 ans de la marque, ils sont uniquement servis en blanc et avec des sièges en cuir Nappa rouge grenat. Des logos 100e anniversaire sont aussi visibles à l’intérieur et à l’extérieur.
Options importantes
Un ensemble Sport est livrable avec les variantes GS-P à boîte manuelle. Il ajoute entre autres des freins Brembo à l’avant, des jantes forgées de 17 pouces portant la signature BBS, ainsi que des sièges sport Recaro, recouverts de cuir Nappa et Alcantara. Avec la version GT, le groupe Grand Sport est livrable et ajoute un toit noir piano, des sièges en cuir Nappa rouge, les freins Brembo et les jantes BBS.
Consommation
La Mazda MX-5 RF propose une cote de consommation de 9,0 litres aux 100 kilomètres en ville, 6,6 litres sur l’autoroute, le tout pour un combiné de 7,9 litres. Avec la boîte manuelle, les chiffres respectifs sont de 9,0, 7,0 et 8,1 litres aux 100 km. Notez que la MX-5 RF nécessite de l’essence super.
Concurrence
Avec le toit rigide, il n’y a pas beaucoup de concurrentes similaires en fait de taille sur le marché. Les plus proches rivales seraient la Nissan 370Z et la Toyota GR Supra, plus grosses et plus puissantes. Une version d’entrée de gamme de la TT chez Audi offrirait plus de similitudes derrière le volant, mais le prix n’est pas le même.
